铁路运送 、铁海海洋运送都具有大运量 、联运低本钱的网加特色 。在600公里以上间隔 ，速扩铁海联运与公海联运比较 ，容经本钱优势显着 ，济新一般可节约30%左右的铁海运送本钱 。
本年以来 ，联运铁路部分与航运企业扩展协作 ，网加紧缩运送时限 ，速扩下降全程物流费用 。容经1至5月 ，济新国家铁路累计发送铁水联运集装箱货品683.3万标箱 ，铁海同比增加18.4%，联运其间铁海联运占大部分比重 。网加
内陆海港联动 ，助力高效出海 。
6月15日22时38分 ，河南郑州圃田车站灯火通明 ，跟着一声悠长的汽笛 ，X9532次列车慢慢发动 ，至此 ，豫鲁铁海联运班列累计开行107列 。
这趟铁海联运班列上满是出口货品 。“河南轿车零部件 、耐火材料等产品出口日本 ，相较于公海联运 ，铁海联运时刻紧缩近50%。”国铁郑州局郑州铁路物流中心营销部司理张欣说 。
郑州与山东青岛港间每天常态化开行2班铁海联运班列 。现在，青岛港铁海联运班列总数到达86条，其间沿黄九省（区）71条 ，集装箱铁海联运发送量接连10年位居全国榜首 。“依据规划 ，到‘十四五’末 ，青岛港铁海联运班列线路将达100条 ，完结航运物流网与陆域物流网的有用联接 。”青岛港世界股份有限公司有关担任人说 。
天津港 ，具有铁海联运班列37条 ，本年前5月完结铁海联运量63.8万标箱；宁波舟山港，已注册铁海联运线路107条 ，其间常态化工作班列线路达27条……一个内通外达的铁海联运网络加速扩容，打开了一条东西南北双向互济、陆海联动的物流通道 。
同享场站、前港后站等形式下降转运本钱 。
铁海联运触及多种交通方法 、多个运营主体 ，高效联接是要害 。
传统形式下 ，铁路场站与港口码头“各自为营” ，集装箱经铁路运至铁路港前站后 ，要装卸至重卡上 ，用汽运方法转运至港口堆场 ，才干装船 。
在宁波舟山港 ，铁路部分与港口协作推出同享场站形式 。二者灵敏选用协作方法建造港口里的铁路场站 ，并由港口一致担任货运组织 、装卸出产。
同享形式下，本来铁路港前站的装、卸环节被撤销 ，大幅提高了联运组织功率，下降企业转运本钱 。
现在 ，宁波舟山港已具有北仑 、穿山 、镇海3个直通港区的铁路场站。“场站同享 、运营一致后 ，穿山铁路场站在仅有2条整列装卸线的条件下，每天最高装卸量达3200标准箱 ，作业才能提高100%以上。”上铁集团杭州物流中心宁波营业部副主任胡华斌说 。
2024年 ，宁波舟山港多式联运箱量到达186.4万标箱 ，同比增加15.3% 。本年1至5月，这一数据达73.5万标箱 、同比增加2.6% 。
一些港口内地缺乏 、空间有限 ，难以完结场站同享 ，有何解决方案 ？
在青岛 ，铁路部分与港口协作推出“前港后站”形式，在中铁联集青岛中心站与青岛港前湾港间公交化开行“胶黄小工作”铁路班列 。出口集装箱在铁路中心站提早集结 ，再整批经铁路转运至港口 ，代替公路短驳。
“这一办法使企业物流功率提高20%以上、本钱下降15%。”国铁济南局青岛车务段黄岛站副站长刘涛介绍 。
“一箱究竟” ，让联运更快捷 。
铁海联运 ，软联通也重要 。设置内陆港 ，把“出海口”搬到企业“家门口” 。
以山西太原内陆港为例 ，企业可在当地办结报关 、查验等手续 ，港口提早组织订船订舱 ，施行转关主动放行 、主动核销 ，完结内陆港出口货品班列直运 、抵港直装 、原箱上船 ，可节约货品在港堆存等候口岸验放时刻24小时以上 。
到去年底 ，宁波舟山港建成内陆无水港38个 ，青岛港内陆港达51个 。
创建新形式 ，“一箱制”让铁海联运更快捷 。5月16日10时30分 ，一列满载2145吨非洲进口铜精矿的“一箱制”铁海联运专列从福建厦门海沧站起程 ，直达龙岩蛟洋站。
整个运送进程“一箱究竟”，不换箱 、不开箱 。等货品运抵目的地后 ，再由海关部分开箱抽检 。
“曩昔，非洲铜精矿从上岸换装、过海关 、运送到厂全程需求15天左右 ，‘一箱制’可完结6天直达 ，物流本钱下降了10% 。”上杭紫金铁路专用线有限公司副总司理池洪德说 ，全程不换箱还能防止货损 。
数据显现 ，丝路海运“一箱制”铁海联运专列 ，单箱物流本钱节约约500元，运送周期缩短约60% ，货损率下降约80% 。
推出新产品 ，快上加速让跨境物流更高效 。5月18日 ，义乌至迪拜“铁海快线+中东快航”物流形式首单成功发运 。上铁集团杭州铁路物流中心营销部司理陈松迪介绍 ：“双快”形式下，货品从义乌集货仓到迪拜分销终端由本来的23天缩短至17天 ，下降物流本钱18%。
到5月9日 ，长三角铁路2025年铁海联运已超100万标箱 ，较2024年提早9天。
